Maybach (Майбах) - немецкая автомобильная марка в концерна
DaimlerChrysler. Выпускает шикарные представительские эксклюзивные
автомобили.
Начало своей истории Maybach берет с гениального конструктора
Вильгельма Майбаха(1846-1929), который с конца 19 века творил в фирме
Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Свою деятельность Вильгельм Майбах начинал под формальным руководством
небезызвестного Готтлиба Даймлера. Того самого, который канонически
считается одним из двух изобретателей автомобиля с бензиновым
двигателем. Однако новейшие исторические исследования не оставляют от
этой версии камня на камне, обнаруживая, что именно Майбах являлся
главной движущей силой предприятия, тогда как Даймлер был не более чем
администратором, беззастенчиво присвоившим чужие лавры.
Вклад же Вильгельма Майбаха в совершенствование конструкции автомобиля
поистине неоценим. Вот лишь несколько примеров. Первый работоспособный
четырехтактный газовый двигатель, до сих пор во всех учебниках
именуемый как двигатель Отто, на самом деле собрал Майбах. Он же
заставил мотор работать на бензине, потом установил его на деревянный
велосипед, создав таким образом первый в мире мотоцикл. Дальше
последовали двухцилиндровый мотор с водяным охлаждением и первый
автомобиль с двигателем такого типа. В перечень заслуг Майбаха входят
карбюратор с двумя жиклерами (прообраз применяемых по сей день),
четырехцилиндровый двигатель, сотовый радиатор, четырехступенчатая
коробка передач… Да и сам автомобиль в том виде, в каком он существует
сейчас, сконструировал именно он, Вильгельм Майбах – в 1900 г., будучи
главным конструктором компании Daimler. Та машина с 4-цилиндровым
6-литровым мотором мощностью 35 л.с. вошла в историю как первый
Mercedes.
Зимой 1907 года Майбах принимает решение со своим приятелем графом
Фердинандом фон Цеппелином создать собственную фирму для выпуска
двигателей для дирижаблей. В 1912 году партнеры переехали во
Фридрихсхафен и запустили выпуск авиационных моторов, разработанных
сыном Майбаха, Карлом.
По окончанию войны, в Германии нельзя
было заниматься выпуском военной техники, в их число входили и
авиамоторы. Поэтому, Карл Майбах решает заняться производством
автомобилей, создав 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами
рабочим объемом 5738 см3. Так как им заинтересовался только один
покупатель - нидерландская компания Spyker, в 1921 году Карл Майбах
сконструировал первый автомобиль собственного производства марки
W3.
Он был уверен, что машина должна быть довольно простой в управлении и
уходе, поэтому сконструировал для него двухступенчатую коробку передач,
а смена передач проводилось при помощи ножной педали. Модель W3
оказалась первой из германских серийных марок, у которой были тормоза
на всех колесах.
Дальше была выпущена модель
W5, она дебютировала в 1926 году, уже
оснащалась двигателем объемом 7,0 л., что позволяло стрелке спидометра
показывать скорость 121 км/ч.
Весной 1929 г., только отметив праздник Пасхи в Канштатте, Вильгельм
Майбах неожиданно приболел и спустя несколько дней покинул жизнь в
возрасте 81 года. Руководство фирмой Maybach занялся его сын Карл
Майбах.
Карл придумал сменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. Впервые новый двигатель оснастили марку
DS7.
Спустя год, летом 1930 года, мир увидел ее приемник, носивший гордое
имя
Zeppelin. На то время это был, безусловно, шикарный и технически
совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В ту пору
запчасти машины производились под заказ сугубо желаний покупателя, Так
что все авто были разными.
Модель имела в себе двигатель V12 объемом 8,0 л., мощностью 200 л.с. и
5-ступенчатой коробкой передач, впоследствии в 1938 году заменили
7-ступенчатой. На рынке она продавалась в начале 1931 году по цене
29500 рейхсмарок. Всего были выпущены 183 машины.
W6 выпускался с 1931 по 1933 с шестицилиндровым двигателем от W 5. С
1934 он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба
варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с W 5. Объем
выпуска: 90 автомобилей.
Недорогая модель Maybach DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" - "половина
двенадцати цилиндров") выпускалась с 1930 по 1937. Она была оснащена
5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Объем
выпуска: 34 автомобиля. Некоторые варианты моделей этого типа
снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее
использовали для серии "SW", выпускаемой в период 1935-1941 годов. В
нее входили модели Maybach SW-35, Maybach SW-38 и Maybach SW-42 с
моторами рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были
последние построенные модели Майбах.
Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach-Motorenbau выпустила около
1800 роскошных автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам,
которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10
автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди
них не было двух совершенно одинаковых экземпляров. Сегодня в мире все
еще существует 152 довоенных автомобиля Maybach.
В годы войны компания Maybach выпускала исключительно танковые
двигатели (около 140 тысяч штук). После войны Карл Майбах работал в
плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы снова
руководил своим предприятием, производившим различные стационарные,
судовые и железнодорожные двигатели.
В 1961 г. права на Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая
в конце 90-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60
лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение.
В 1997 г. Mercedes-Benz показал коцепт-кар Maybach, основные идеи
которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя
Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок
самый роскошный седан в мире - Mercedes-Benz Maybach - автомобиль,
наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления,
автомобильной эстетике и технологии.
Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не
случайно. Это и традиционное превосходство "автомобилей с трехлучевой
звездой", и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму
Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил
самый шикарный лимузин Германии 30-х годов - легендарный Maybach.
Новое творение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах
исполнения - стандартный Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до
6,16 метра Maуbach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12
(405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из
сплавов алюминия и магния. Рабочий объем - 5,5 л, крутящий момент 900
Нм.
Автомобиль Maybach оборудован всей мыслимой электроникой и просто
изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн,
Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Как
говорят о новом автомобиле представители компании DaimlerChrysler
Group, само имя Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен
стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум
индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт
- вот характеристики Maybach.
Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием
заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах,
расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей будут
производить около 50-и специализированных сервис-центров. Автомобили
Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и
бесплатное техническое обслуживание. Заводские цены на модели
составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.
Среди новинок можно выделить концепт-кар Maybach Exelero (Майбах
Экселеро), мировая премьера которого прошла на 61-м Международном
Автомобильном Салоне во Франкфурте-на-Майне, в сентябре 2005 года.
Это
единственный в своем роде экземпляр, в ходе тест-драйвов преодолевший
скоростной барьер в 350 км/ч. Созданный в сотрудничестве со
специалистами производителя шин "Фульда Райфенверке", этот уникальный
автомобиль служит высшим воплощением стратегии индивидуализации
компании "Майбах, нацеленной на удовлетворение эксклюзивных желаний
заказчика.
Maybach не для всех. ...и никогда не будет общедоступным. Maybach -
это эксклюзив, спрос на такие машины всегда опережал предложение.
